揭秘：9.11恐怖襲擊到底害死了多少美國人？
9·11恐怖襲擊事件眨眼間已經過去10多個年頭，但是因為那場災難失去親友的人們，卻仍然銘記那噩夢般的一刻。這次襲擊事件是繼二戰期間珍珠港事件後，歷史上第二次對美國造成重大傷亡的襲擊。據官方統計，在這次事件中共有2998人遇難。在和平年代，這樣的傷亡數字足以令人感到震驚了。
但是因9·11而死的人真的僅限於此嗎?不管人們是否樂意相信，9·11之後，這些恐怖分子們兵不血刃，殺死了比襲擊當天更多的美國人，而幫他們進行這場「謀殺」的，正是以保衛美國公民為由而建立的美國交通安全管理局。
機場安檢大變樣
在9·11之前，美國的機場安檢和世界各地並沒有什麼區別，簡單來說，形式主義的成分遠大於其實質作用。但是在襲擊發生後，人們第一時間反應過來，問題出在安檢上面!事件發生時，飛機上曾有乘客與外界取得了聯繫，他們報告稱，劫機者是使用刀刺傷了乘務員，同時還有劫機者帶著有毒的化學噴霧，比如催淚瓦斯和胡椒噴霧等，對機上人員進行了威脅攻擊。這些刀具和化學品絕對都被列入了登記的違禁品名單，恐怖分子是怎麼將它們帶上飛機的?答案就是機場安檢的形式主義作風，一些安檢程序形同虛設。
為了避免再次發生這樣的慘劇，美國交通安全管理局相繼出台了多項措施，以求最大程度上保證美國公民的人身安全。舉例來說，在9·11事件發生之前，美國公民想要飛往墨西哥、加拿大和加勒比地區等相鄰的國家，只需出示自己的出生證明或是駕照就可以了，但是9·11之後，尤其是2007年以後，機場的篩選程序被增強了，無論想去哪裡，乘客都必須出示護照，這使得美國人持有護照的比率幾乎翻了一番。
另外，在9·11之後，走過金屬探測器時增加了「脫鞋」這項程序，當然，解皮帶、脫夾克，把鑰匙手機交上去自不必說了。2008年，美國交通安全管理局還在全美最繁忙的10個機場引進了全身掃瞄儀，這種儀器據說可以透過任何衣物看清乘客身體的影像，連隱私部位也不放過，因此引發了很大的爭議。
一句話，想要在美國坐飛機，就要經過一系列冗長繁複的安檢措施，花費大量的時間。雖然航空公司並沒有以引進設備和安保人員為由而提高機票票價，但是對於那些坐飛機的乘客來說，他們的時間成本大大增加了，也就是他們乘坐一次飛機的總消費大大增加了。因此很多美國人為了節約時間，放棄了乘飛機，而選擇了開車出行。
兩害相權取其輕
眾所周知，飛機本來就是所有交通出行方式中安全係數最高的一種，而越來越多的人選擇開車出行，使得人們汽車行駛路程增加，也導致了高速公路的擁擠現象更加嚴重，由機動車事故導致的受傷和死亡人數也開始攀升。經濟學家經過調查統計發現，在排除了其他各項因素外，因9·11事件之後的安全措施直接導致飛機乘客量下降5%，主要機場飛機乘客量下降8%，這些乘客都被分流到公路上去了。統計學者經過研究發現，9·11事件之後的一年內，在美國公路上死亡的人數比之前估計的死亡數至少要多出了1200人，這絕對是一個相當驚人的數字了，這些額外死去的人就是從飛機上分流過來的。從那時到現在，十多年過去了，這樣額外的交通死亡人數至少有上萬人了，所以說，9·11害死的美國人人數要遠超過官方公佈的那些數字。
交通安全局知道不知道這樣的情況呢?答案必然是肯定的。但是他們有不得不這樣進行安檢的理由，因為如果不加大檢查力度，恐怖分子有可能再次混到飛機上進行破壞，威脅民眾的生命。可以說這是一道進退維谷的選擇題，沒有最佳選項，只能兩害相權取其輕。
萬事萬物之間的聯繫往往是普遍而又難以察覺的，9·11事件如此，在我國發生的食品安全事件、社會暴力事件亦是如此。因此，我們不但要直視事件本身帶來的問題，還要考慮事件帶來的連鎖反應，只有這樣，我們才能從大局上考慮到底採取何種措施，做出最佳選擇。(摘自《百科新說》)