目前市場上的電動自行車大都採用摩托車的騎行方式，由手動控制車速。由於電動自行車車速達不到在機動車道路行駛要求，只能在非機動車道內行駛。加之與傳統的自行車騎行方式不同，電動自行車的控制不像非機動車那樣靈活，有一定的危險性，也有可能帶來新的交通問題。這是公安交通管理部門迄今未地電動自行車公開表示支持的真正原因。?

而由北方工業大學開發的助力型電動自行車，騎車人可仍按傳統自行車的方式騎車，並由電動機提供助力。電動機的助力大小由電子線路自動根據騎車人騎行情況決定，不需另行手動控制。由於騎行方式與傳統自行車一樣，該車靈活安全，完全適應城市交通現狀，許多城市交通管理部門已公開認可助力型電動自行車按自行車管理。且該車騎行極其輕便，騎車者花費很少體力例可達到較遠的地方，尤其在逆風或荷重情況下，電機助力效果極為明顯。另外，由於電機僅提供助力，蓄電池負載電流小，避免過放電現象，較大地延長了蓄電池的壽命，總的使用費用更低。並且，同樣重量的蓄電池，充電後的續駛里程大大延長。?

該助力型電動自行車電機功率為120-150瓦，最大時速20公里，當車速大於每小時2公里時，為了安全，電機不再提供助力。當車速低於每小時3公里時，電機也不予助力，以確保複雜路況下的騎車安全。樣車採用7公斤鉛酸電池，充電後可行駛35-40公里。

助力型電動自行車避開了電動自行車的弱點，是電動自行車走向市場的較途徑。?