1 泰坦尼克號航行過程中，一位船員對二等艙女乘客西爾維亞·考德威爾說：“就是上帝親自來，他也弄不沉這艘船。”

2 泰坦尼克號頭等艙票價4350美元，二等艙票價1750美元，三等艙30美元。

3 一位名叫阿道夫·薩阿弗爾德的頭等艙乘客在遇難前5天給妻子寫了一封長達3頁的書信。這封信以頭等艙乘客的視角，對船上的生活進行了深入而詳盡的描寫，包括每天在船上的食物、客艙的大小以及裝潢狀況等。

4 4月14日晚10時55分，加州人號在泰坦尼克號以北的冰場前拋錨過夜，並向附近的所有航行船隻發出警報。當無線電訊號抵達泰坦尼克號時，冰山警報卻被中斷並被回應：“勿搔擾！住口吧！你已經干擾我的訊號了！我正向瑞斯角發電報！”

5 由於船員忘記帶上望遠鏡，瞭望員不得不用肉眼觀測海面情況。4月14日11點40分，瞭望員弗雷德裡克·弗利特發現遠處有“兩張桌子大小”的一塊黑影，並以很快的速度變大。他敲了三下駕駛台的警鐘，並抓起電話：“正前方有冰山！”

6 接到電話的六副穆迪通知了旁邊的大副默多克，他立即向舵手驚呼“右滿舵”，命令機房關閉引擎向後駛，並把吃水線的水閘關上。舵手全速轉動船舵，數秒之後，泰坦尼克號向左舷改變方向，但冰山已正面撞向右舷弓並沿船側擦身而過。

7 頭等艙和二等艙一些睡得不熟的乘客被輕微的金屬刮擦聲驚醒，有人以為遇上了大浪，有人以為觸礁了，還有人以為螺旋槳發生了故障。下面船艙的乘客感覺到的震動劇烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而過的乳白色冰山，有些擦掉的冰塊掉到了船艙裡。船身開始進水。

8 得知船已撞擊冰山，史密斯船長和哈蘭·沃爾夫公司的首席造船師托馬斯·安德魯一起檢查受損情況。檢查過所有水密艙之後，安德魯對史密斯船長說：“這艘船沒救了。”

9 1908年，國際通用的遇難信號剛從CQD改為SOS。泰坦尼克號的無線電首席官員約翰·喬治·菲利普自船撞擊冰山後一直在發送CQD遇難信號，直到下級無線電操作員哈羅德·布萊德建議：“發送SOS吧，這是新的呼叫信號，這也可能是你最後的機會來發送它了！”

10 在船的左舷，救生艇只載婦女和兒童；在右舷，則在婦女優先逃生之後允許男性登艇。

11 救生艇邊的工作亂七八糟，儘管婦女和兒童（頭等艙和二等艙的婦女兒童）先登上救生艇的美德得到了遵守，但很多救生艇在半空的狀態下就被放了下去。當時的航海界都認為如果救生艇滿載人員放下去，會造成損壞甚至傾覆。泰坦尼克號的救生艇設計得很結實，但是船員們不知道這一點。結果可以搭載1178人的救生艇，只上去651人（還有一些人是跳海之後被救上救生艇）。

12 為頭等艙乘客服務的8人樂隊在指揮華萊士·哈特利的帶領下，站在救生艇入口的階梯附近為撤離泰坦尼克號的乘客繼續演奏輕快的爵士樂和莊嚴的聖歌《上帝與我們同在》，以安撫這些絕望的人們，直到最後一刻。

13 面對死亡，世界著名管道大亨本傑明·古根海姆穿上了最華麗的晚禮服，說：“我要死得體面，像一個紳士。”他給太太留下紙條：“這條船不會有任何一個女性因為我搶佔了救生艇的位置而留在甲板上。我不會死得像一個畜生，會像一個真正的男子漢。”

14 億萬富翁約翰·雅各布·阿斯德詢問負責救生艇的船員可否陪同正懷著身孕的妻子馬德琳上艇，船員說了一句“婦孺先上”之後，他就像一個真正的紳士一樣，回到甲板，安靜地坐在那裡，直到輪船沉沒，倒下的大煙囪把他砸進大西洋中。

15 美國銀行家華盛頓·道奇的妻子魯絲進餐時無意中將菜單放進了手提包。失事後，魯絲與兒子乘坐救生艇離開並獲救，這張放在魯絲手提包中的“最後的午餐”菜單得以留存至今。菜單上列出了泰坦尼克號為頭等艙乘客提供的奢華午餐菜品。

16 倖存者、船上理髮師奧古斯特·韋科曼回憶，當時他和阿斯德先生在甲板上呆了一會兒，聊著只有在理發椅上才談的小事情。臨別時，韋科曼問阿斯德：“你介不介意我和你握個手？”阿斯德說：“我很高興。”

17 美國梅西百貨公司創始人斯特勞斯和夫人當時也在船上。當有人向67歲的斯特勞斯先生提出，“我保證不會有人反對像您這樣的老先生上小艇……”斯特勞斯堅定地回答：“我絕不會在別的男人之前上救生艇。”

18 63歲的斯特勞斯夫人剛上8號救生艇，又馬上改變主意，回來和斯特勞斯先生待在一起。“這麼多年來我們都生活在一起，你要去的地方，我也去！”她把自己在艇裡的位置給了一個年輕的女傭，並把自己的皮毛大衣甩給她，說：“我再也用不著它了！”

19 白星公司主席布魯斯·伊斯梅拋下他的乘客、他的船員、他的船，在最後一刻跳進救生艇。

20 造船師托馬斯·安德魯在泰坦尼克號即將沉沒時毫無逃生的意念。他在最後時刻，還痛悔地對一個女服務員說“孩子，我沒有給你造一條不會沉沒的船。”

21 4月15日凌晨2時17分，此時離泰坦尼克號被撞擊已經過去了兩個半小時，史密斯船長對船員說：“現在大家要靠自己了。”之後步往艦橋，等候與泰坦尼克號同歸於盡。

22 4月15日凌晨2時20分，泰坦尼克號船尾部分在水面懸浮了一會，便緩緩地消失。泰坦尼克號上2208名船員和旅客中，只有705人生還。

23 泰坦尼克號的沉沒引起了人們對海上安全問題的關注。1913年11月12日，第一屆海上生命安全國際大會在倫敦召開。大會通過了關於救生艇、無線電通訊、航行安全訓練等數項提議，並討論了冰山檢測問題。

24 1914年1月30日，在第一屆海上生命安全國際大會上，國際冰山檢測組織正式成立，直到今天它還在檢測和報告大西洋與太平洋上可能威脅航船的冰山。

25 當時國際通用的海事安全規則是，救生艇的搭載人數是船上總人數的三分之一，而泰坦尼克號的救生艇可以搭載一半乘客，白星公司為這種“對乘客安全高度負責”的額外配置沒有引起公眾注意而感到不平。但是，泰坦尼克號的沉沒永久改變了這種救生策略：新的規則要求，救生艇必須能容納船上的所有人員。

26 泰坦尼克號遇難時發出的求救信號第二天早上才被其他船隻收到，因為那些船沒有24小時監聽無線電。1914年，《國際海上生命安全公約》規定，輪船必須配備無線電設備並24小時開機值守。

27 泰坦尼克號的第一艘姐妹船奧林匹克號在它“姐姐”沉沒後，立即被召回船廠改裝。它的防水隔牆被升高到船體的最上一層甲板，救生艇甲板兩側還裝滿了救生艇。

28 泰坦尼克號的第二艘姐妹船本來叫作“巨人”號（RMS Gigantic）。由於Gigantic和Titanic在英語中都有“巨大的、非凡的”的意思，泰坦尼克號失事後，白星公司把船名換成了“不列顛尼克”號，不想讓新船與那場災難有任何聯繫。

29 沉沒事故之後，泰坦尼克號成了災難的代名詞。金融危機時，有評論形容美元的大幅貶值會使美國經濟“像泰坦尼克號一樣沉沒”；歐洲債務危機時，雅典《每日新聞》頭條以“他們在泰坦尼克號上打牌”為題，批評希臘政客為各自私利爭吵。

30 泰坦尼克號沉沒後，許多海底打撈公司瞄準這一機遇，瘋狂打撈一切能找到的遺存物，並在黑市上高價出售。美國已制定一項保護法案，目前泰坦尼克號的打撈權只屬於RMS泰坦尼克公司所有。

31 泰坦尼克號上一件LV硬型皮箱從海底打撈上岸後，竟然沒有滲進海水，箱子裡的照片、信件等都完好無損。從此，LV因其高質量而迅速走紅。

32 1985年，美國著名海洋學家羅伯特·巴拉德發現了泰坦尼克號的殘骸。他對散落在殘骸周圍的無數雙鞋子印象深刻，“媽媽的鞋，女兒的鞋，男人的鞋，船員的鞋，像一座座墓碑。”之後，美國的深海探險公司組織了多次潛水，帶領人們觀看泰坦尼克號殘骸，費用高達5。9萬美元。

33 泰坦尼克號撞上冰山時分離出的船體碎片以及救生艇吊艇架等去年4月21日在美國達拉斯被拍賣，所得部分金額用於慈善事業。

34 來自泰坦尼克號沉船遺址的5900件打撈物於今年4月11日在美國被拍賣，“成批出售”。這批物品估價1。89億美元。贏家將負擔起對泰坦尼克號遺存物的“如同管家般細緻”的維護工作，並需要“在任何需要的時間，無條件將一部分遺存物展示給大眾”。

35 一本1912年6月出版的中國小學教科書《新國文》，其中課文《鐵達尼郵船遇險記》介紹了這場震驚世界的海難，還繪製了船撞冰山沉沒的插圖。這本教科書的出版僅在泰坦尼克號事件發生兩個月之後，是辛亥革命後出版的第一批教科書。

36 英國貝爾法斯特市為紀念泰坦尼克號起航100週年，耗資1億英鎊修建了泰坦尼克旅遊中心。在這裡，遊客可以參觀泰坦尼克號造船廠的模擬場景，借助計算機生成的畫面參觀完工後的泰坦尼克號，並體驗模擬的沉船場景。

37 電影《泰坦尼克號》大獲成功後，片中露絲佩戴的項鏈“海洋之心”獲得人們的青睞，尤其是女性。“海洋之心”的原型是產自非洲的坦桑石。3D版《泰坦尼克號》即將上映時，“海洋之心”再次走俏熱賣。

38 加拿大皇家鑄幣廠將發行一款紀念銀幣，以紀念泰坦尼克號沉沒100週年。銀幣的正面圖案是泰坦尼克號正向冰山衝去，船舶與冰山之間標有具體沉沒在北大西洋的經度和緯度。英國皇家鑄幣局則製作了兩枚硬幣以紀念這一災難。

39 在對泰坦尼克號的的研究中，昆士蘭理工大學行為經濟學家大衛·薩維奇發現，很多英國乘客為了保持紳士風度，排隊等候救生艇，結果失去最後的機會而葬身大海。他總結，愛德華七世時代是社會上推崇紳士風度的巔峰時代。即使在最後關頭，史密斯船長還大聲提醒英國男人：“男人們，別忘了我們是英國人！”

40 泰坦尼克號充分運用了第二次科技革命的成果，這艘“永不沉沒的輪船”也是人類的美好願景達到頂峰的產物，反映了人類征服世界的超強信心。她的沉沒警告人們不可對自然失去敬畏之心。

41 泰坦尼克號共耗資7500萬英鎊，噸位46328噸，長882。9英尺，寬92。5英尺，從龍骨到4個大煙囪的頂端有175英尺，高度相當於11層樓。動力方面，25台雙端及4台單端鍋爐，兩台往複式四缸三脹倒缸蒸汽機及一台低壓蒸汽輪機，59000匹馬力，排水量達到了規模空前的66000噸。

42 泰坦尼克號被認為是航海技術史上的一個里程碑，《造船專家》雜誌認為其“根本不可能沉沒”。全船分為16個水密艙，連接各艙的水密門可通過電開關統一關閉。泰坦尼克號良好的防水措施，使得它在任何4個水密艙進水的情況下都不會沉沒。但實際上，防水壁並沒有穿過整個甲板，僅僅達到了E層。

43 出事後，很多大西洋上的船隻都收到求救電報，都在加速向出事地點趕來。但18海里外的加利福尼亞人號的收發報員關掉電報機睡覺去了–1913年12月12日，倫敦召開了第一屆海上生命安全國際大會，達成規定，無線電通訊應該24小時開通，加上一個2級備用電源，這樣就不會漏掉呼救信號。

44 沉沒原因最流行的說法是冰山撞上船頭後大量進水，船體“頭重腳輕”，船尾翹起，船身最終裂成兩半。2006年，美國探險家發現殘骸底部切口非常整齊，不可能是斷裂形成，而應是由一種特殊的外來壓力造成的。換句話說是因為冰山撞中了船身，而非船頭；巨大的衝擊力使輪船裂成兩半，沉入水底。

45 泰坦尼克號的沉船形式有很多說法。包括全船沉沒；船身近第二及第三支煙囪中間折開，然後各自垂直沉沒；船身近第三及第四支煙囪中間折開，然後前船身部分拖著船尾，船尾垂直下沉。殘骸最初被找到時，是前兩支煙囪的船頭部分，以及第四支煙囪之後的船尾部分，初步證明了第三個理論，詹姆斯·卡梅隆拍攝《泰坦尼克》時，採用了這個理論。當時普遍認為，第三支煙囪的船身部分已經被炸毀成碎片。但在2005年8月，由History Channel贊助的考古隊在船尾殘骸後500米找到船身部分，殘骸約12米乘27米。部分科學家相信，泰坦尼克號是折開3截後沉沒。

46 事故原因猜想之一：航速太快，根本沒有時間避開冰山。

47 事故原因猜想之二：船員們判斷失誤，轉錯了方向舵，從而導致“泰坦尼克號”不幸撞上冰山。一種說法認為，若泰坦尼克號不轉向而是筆直前進的話，就會擱淺在冰山上，因為冰山只有一小部分露出海面，船上的人都可以轉移到冰山上等候救援。

48 事故原因猜想之三：鉚釘問題。冶金專家提姆·費克於1998年將那些由殘骸中取得的船身樣本進行檢驗後表示，鋼鐵品質並沒有問題，即使在低溫下亦沒有異常脆弱。最致命的關鍵，就是那些用以接合船身的鉚釘，由於泰坦尼克號船頭部分空間狹小，不能像其他部分那樣可以用重型機器來安裝鋼鐵鉚釘，所以需要以人手來安裝鍛鐵鉚釘，但堅固程度不及鋼鐵鉚釘，所以就加入礦渣來強化，但過量的礦渣使鉚釘變得脆弱。從泰坦尼克號殘骸取出的幾根鉚釘，經檢驗後發現有高含量的礦渣，後來一家鑄鐵廠製成一批礦渣含量相近的鉚釘，經試驗後證實它們於不足1萬磅的壓力下斷裂，換句話說礦渣含量超標的鉚釘不能承受強力的撞擊，它們遭受破壞之後，船身接合位就出現裂縫，使海水湧入船艙。

49 事故原因猜想之四：視覺偏差。英國歷史學家蒂姆·馬爾汀認為，事發當晚出事地點附近海域的大氣狀況為超折射的發生提供了必要的條件。這種特殊的光線彎曲現象導致了幻象的產生，並且他發現海上附近區域的幾艘船隻都記錄到了這一現象。他說這個現象妨礙了泰坦尼克號的瞭望員的視線，讓他沒能及時看到冰山，也妨礙了加利福尼亞號貨船對泰坦尼克號的確認及兩船之間通信。

50 事故原因猜想之五：月亮惹的禍。1912年1月4日，月球距地球“近地點”距離是1400年以來最近的，這種罕見的“近距離”導致月球對海洋潮汐的引力影響比平時至少增強了74%，美國得克薩斯州大學的科學家們相信，這一罕見的天文現象導致海洋潮汐異常升高，正是不斷起伏的強大海洋潮汐導致撞上泰坦尼克號的那座冰山在1912年 1月4日那天脫離它所在的格陵蘭島冰川，漂向北大西洋，並最終導致了“泰坦尼克號”的悲劇。

51 紀錄片《撞沉泰坦尼克號的冰山》則認為，“肇事冰山”形成於1。5萬年前，於1909年從極地冰川上脫落，1912年漂流到大西洋的航線上。當它與泰坦尼克號相撞後，也迎來了自己的噩運。兩周後，這座冰山就漂向更溫暖的海域，漸漸融化掉。

52 1985年，美國著名海洋探險家羅伯特·巴拉德和他的兩位同事乘坐阿爾文號潛水器，在紐芬蘭東南約380英里海域發現了沉睡多年的“泰坦尼克”號殘骸。

53 1994年夏天，法國海洋開發研究所的“鸚鵡螺”號潛水器到沉船地點考察，發現乘務員室的保險櫃不見了，郵輪的右舷並沒有裂縫，裂縫是在船底，輪機艙也沒有發生爆炸。

54 當今世界上接觸泰坦尼克號最多的是一位名叫保羅·亨利·納爾若萊的法國人。在過去25年中，這位66歲的深海潛水員曾造訪遺址三十多次，最近一次2010年，他帶領團隊，利用聲納以及機械控制的水下拍攝車拍攝了13萬張照片，首次繪製出這片3英里寬、5英里長的殘骸區全景圖。

55 根據這張全景圖，一名探險家表示，泰坦尼克號撞上冰山後，並不是直接下沉的，而是螺旋式下降，沉入海底。

56 世界上只有5艘潛艇–採用高科技金屬打造–能夠經受住泰坦尼克號殘骸所在深度的巨大壓力。

57 打撈泰坦尼克號一直備受爭議，反對者包括發現沉船的巴拉德。巴拉德認為，世人不應打破泰坦尼克號的寧靜，而應讓它作為死於這場災難的1500多名乘客和船員的“神聖墓地”；支持者則認為，“難道我們讓它自然分解？或者，我們盡力保存這些遺產，從海底打撈部分文物？”

58 沉船被發現後，RMS泰坦尼克公司先後6次下海打撈，打撈的文物共計5900件。還有未知數量的文物可能已被非法打撈。該公司遺址惟一合法的管理及監護機構，它是第一家提出認領該遺址的公司。它贈與法官一件泰坦尼克號文物，就搞定了其他所有的認領申請。

59 由於遭受海底生物的腐蝕、強大的洋流衝擊，乃至人類自身的過失，這艘沉船的5萬噸鑄鐵正在慢慢分解。科學家們認為，要保存殘骸已經不可能，15到20年之內，泰坦尼克殘骸將成為大西洋底的一塊銹斑。看來，泰坦尼克號只能保存在影像當中了。

60 摩根·羅伯森，海員出身，紀實作家。1898年發表了名為《徒勞無功》的航海題材小說，情節與泰坦尼克號事件幾乎一模一樣。船難之後，羅伯森收到數以百計的來自孤兒寡母的哭訴信，指責他小說中的惡毒詛咒才使得他們的親人遭此災難。未久羅伯森離奇自殺。

61 1938年，德國作者Robert Prechtl出版了《泰坦尼克號》一書，這是第一本記敘泰坦尼克事件的小說，書中虛構與紀實交織，開創了此後此類書籍的範例。

62 1955年，Walter Lord的《冰海沉船》一書出版。不同於其他厚重刻板地歷史紀錄書，其鮮活的文風創造了此類書籍的一個模式。這本書被認為是數百本寫泰坦尼克號書籍中最好的一本。

63 1976年，小說《泰坦尼克重見天日》出版，並於1980年改編成一部昂貴的好萊塢電影。本片成本高達4000萬美元，其中僅是特效經費就足夠當年建造一艘泰坦尼克號了。

64 迄今為止有8部關於泰坦尼克災難的英語電影劇情片（不包括電視電影）：4部美國，2部英國，2部德國，產自1912年至1997年間。

65 第一部關於泰坦尼克災難的劇情片《泰坦尼克號脫險》，僅僅在事故29日後就上映了。其演員兼聯合劇作者桃樂茜·吉布森，正是生還乘客，這部影片很大程度上根據其經歷改編而成。

66 在二戰中，泰坦尼克號還淪為納粹德國打擊英國人的法寶。當年，戈培爾認定，這艘“上帝也沉不了”的輪船，是“日不落帝國”絕妙的象徵。於是下令拍攝德國版《泰坦尼克號》。影片講述英國船主伊斯麥圖謀在首航中讓巨輪沉沒，然後向保險公司套賠巨額保險金，為此不惜以賄賂的手段讓船長改變航線，往冰山區海域行進。船撞上冰山後，船上最鎮靜、最有紳士風度的是德國人，不擇手段逃生的是英國人。那位著名的大副也搖身一變，成了德國人，在危難之際，挺身而出，組織救援。二戰後，這部影片遭到英國的猛烈抨擊，後德國也明令禁放了。

67 英國人也曾多次演繹過泰坦尼克的故事。最出名的是1958年由洛伊·貝克導演的《冰海沉船記》。按照英國人的觀點，該片之所以沒像97版《泰坦尼克號》譽滿全球，是因為“擯棄了那些虛華的、惹眼的男女情感戲”。他們認定，自己是以嚴肅的態度，拍攝了一部注重細節與史實的精緻電影， 97版《泰坦尼克號》很多地方都是在向《冰海沉船記》學習與致敬。

68 英國一家媒體曾報道，1945年一艘日本潛艇發射的魚雷，穿越時空隧道，擊沉了1912年的泰坦尼克號。

69 《紐約時報》關於泰坦尼克災難的報道幫助其從一份地方報紙轉變為一份全球媒體。1912年，紐約地區有二十多份日報，在慘烈的競爭中，不實與誤導的消息氾濫。對泰坦尼克事件的報道讓《紐約時報》的知名度更上層樓。

70 這場災難直接影響了大眾傳媒日後的傳播方式。這是歷史上首次重大新聞通過電子方式傳播，從4月15日最初的災難到營救船於3日後駛入紐約港，所有的消息都通過無線電報發送。

71 97版《泰坦尼克號》獲得第70屆奧斯卡11項大獎，其中包括“最佳影片”。全世界票房收入達18億美元，並保持紀錄直至2010年1月26日，被詹姆斯·卡梅隆執導的新片《阿凡達》打破。

72 80遍–據傳國內觀看《泰坦尼克號》最多次數的紀錄。

73 《泰坦尼克號》主題曲《My Heart Will Go On》曾使加拿大籍歌手Celine Dion在第41屆格萊美頒獎儀式上獨拿3項大獎：最佳年度唱片，最佳年度歌曲，最佳流行女歌手；並獲得第70 屆奧斯卡最佳電影歌曲。

74 據美國民俗學家DK Wilgus的研究， 泰坦尼克號激勵了大量歌曲的創作，可能超過美國歷史上的任何事件。僅在1912年至1913年，就有百餘首歌曲在美國誕生。已知最早的關於泰坦尼克號的商業歌曲，在災難發生後短短十幾天後就登記了版權。

75 卡梅隆自述：“在為《泰坦尼克號》尋找投資商時，我跟電影公司說這將是船上的”羅密歐與朱麗葉“，將會是一部史詩般的浪漫激情的電影。但我的真實動機是去拜訪一下泰坦尼克號的殘骸，這才是我製作那部電影的原因。我說的是事實，不過電影公司當時不知情，我說服了他們投資一場冒險歷程。這聽起來很瘋狂，但這就是想像力創造了現實。”

76 一共有4部以《泰坦尼克號》命名的電影：1915年拍攝的一部意大利無聲電影，導演Pier Angelo Mazzolotti；成片於1943年，由德國導演Werner Klingler和Herbert Selpin拍攝；成片於1953年，導演Jean Negulesco；1997年的好萊塢大片，導演是詹姆斯·卡梅隆。

77 97版《泰坦尼克號》裡，露絲有一個瞬間的裸體鏡頭，15年後，這個鏡頭在中國被刪除。

78 為了拍攝真實的外景，20世紀福克斯在墨西哥下加利福尼亞州的太平洋海岸購買了一塊16平方公里的地區，1996年5月31日設立了一個完整的電影攝影場。4個月內在羅薩裡多的北部建造了一座小城市一樣規模的攝影場，包括完整的基礎結構和多個攝影棚。

79 20世紀福克斯擁有全世界的出租和名稱權，但為了保險，它將在美國的發行權以6500萬美元的價格賣給派拉蒙電影公司。由於費用不斷增高卡梅隆決定放棄他800萬美元的報酬，但是在電影完成後他從20世紀福克斯獲得了2000萬美元的獎金。

80 97版《泰坦尼克號》經典台詞：I am the king of the world！（我是世界之王！）；You jump， I jump。（你要跳，我也跳。）I’m flying！（我在飛！）。男女主人公在船頭相擁伸展雙臂成為很多情侶日後模仿的經典動作。

81 卡梅隆為了收集素材，召集了一支科學家、攝影師、水手和歷史學家的隊伍，組織了12次潛水，使用了當時世界上最大的深海考察船–俄羅斯“姆斯蒂斯拉夫·凱爾蒂什學院”號。船上的兩艘和平號潛艇是當時唯一能夠潛到廢墟的深度的五艘潛艇之二。船上還有一台專門為攝影製造的遙控潛水器，

82 儘管作為一部好萊塢影片，但97版《泰坦尼克號》近70%的收入是在美國和加拿大外獲得的。

83 J·P·摩根

這位傳奇金融家龐大的商業帝國中就有控制著英國白星航運公司（泰坦尼克號所屬公司）的國際航運集團。摩根出席了1911年該船的下水儀式，並在船上擁有自己的私人套間，內有自己的私人散步甲板和裝備特殊設計煙嘴的浴缸。有人為他預訂好了處女航，但他沒有成行，而是留在了法國享受他的早間按摩和硫磺浴。

84 亨利·克雷·弗裡克

這位匹茲堡鋼鐵巨頭與J·P·摩根是一同共事的生意合夥人，與摩根一樣受到命運的眷顧，本來預定了泰坦尼克號船票的他後來沒有上船。他之所以取消泰坦尼克號之旅，是因為他妻子扭傷了腳踝，不得不在意大利就醫。

85 吉列爾莫·馬可尼

這位意大利無線電報的先驅、1909年諾貝爾物理學獎獲得者，收到泰坦尼克號的免費船票，卻因為要用“盧西塔尼亞號”上的速記員而搭乘了該輪船。他的無線電發明挽救了泰坦尼克號上七百餘條生命，不過有人指控馬可尼公司的無線電報員為將新聞賣給《紐約時報》而向公眾封鎖消息。3年後，馬可尼又幸運地逃過另一場海難。

86 西奧多·德萊塞

“兩千名乘客呀，從他們的艙位鼠竄而出，只能徒然無助地漂浮在數英里的水域，祈禱著，呼嚎著！”小說家西奧多·德萊塞後來追憶他聽到泰坦尼克號沉沒時內心的震驚。40歲那年，本來在歐洲度假的他要搭乘泰坦尼克號返回美國，最終一位英國出版商說服了作家改乘另一艘便宜的輪船。

87 彌爾頓·斯內夫利·赫爾希

彌爾頓是赫爾希牛奶巧克力塊、赫爾希糖果和赫爾希糖漿的幕後人物。赫爾希當時乘坐的亞美利加號就是發給泰坦尼克號冰山預警的幾艘船隻之一，他本來是計劃坐泰坦尼克號的。赫爾希公共檔案館還收藏著彌爾頓1911年為泰坦尼克號特等艙支付的定金支票。

88 阿爾弗雷德·格溫尼·范德比爾特

這位34歲的千萬富翁級運動員是范德比爾特航運鐵路帝國的繼承人，泰坦尼克號出事後他被一些報紙列為船上乘客，實際上他在快開船前取消了這次旅行。但3年後他就不復被命運垂青，成為盧西塔尼亞號沉船事故中最有名的遇難者之一。

89 約翰·莫特

“仁慈的上帝一定還有更多的工作留給我們去做。”莫特和同事在獲悉泰坦尼克號災難時說。他是一位頗具影響力的布道者，於1946年獲得諾貝爾和平獎。據推測，一位對他們的工作頗感興趣的白星航運公司官員為他及其同事提供了免費的泰坦尼克號船票，但他們拒絕了好意，改乘更低廉的郵輪“拉普蘭德號”。

90 阿斯特四世

是當時著名的房地產大亨（影片中有他在餐廳裡一晃而過的鏡頭），災難中他把已有5個月身孕的妻子送上救生艇，因為他是影響股市的關鍵人物，也曾被命令上救生艇，但他憤怒地拒絕，“我喜歡最初的說法（保護弱者的古老守則）”，把位子讓給了三等艙的一個愛爾蘭婦女。

91 斯特勞斯夫婦

電影《泰坦尼克號》中躺在正在入水的套房床上相互擁抱的老年夫婦原型。斯特勞斯是美國“梅西百貨公司”創始人，他太太羅莎莉始終拒絕上8號救生艇。在紐約市，矗立著為這對夫婦修建的紀念碑，上面寫的是，“再多再多的海水都不能淹沒的愛。”

92 傑克。飛利浦

傑克時年25歲，馬可尼電報公司的資深職員，曾在多艘輪船上做過報務員。那天晚上，他向外發報求援，當泰坦尼克號船首和前舷已浸入水中時，船長示意菲利普可以離開崗位，但是他堅持直到最後一刻，沒能生還。英國的郵輪卡帕西亞號收到電報之後從93公里外火速趕來，把711個倖存者從冰冷的海水中救起。

93 傑克·福翠爾

著名的美國推理小說家，著有《思考機器探案集》系列。在災難中，他安排妻子上了救生艇後回到娛樂大廳，當時他妻子最後回頭一瞥，看到他和亞斯特四世一起抽雪茄。最終，福翠爾這個推理界的神話，以及幾份未發表的推理小說手稿，隨著泰坦尼克永埋大西洋底。

94 船長愛德華·史密斯

當時他被譽為世界上最老練的船長之一，英國國王曾授予他運輸勳章，他被大家稱為“安全上尉”。但是在最後一次航行中卻因為判斷失誤導致泰坦尼克號撞上冰山。在輪船沉沒之際，下達讓婦孺先上船的命令。

95 托馬斯·安德魯

生於愛爾蘭，Harland and Wolff（位於北愛爾蘭首府貝爾法斯特）造船公司製圖部門負責人和經理，負責泰坦尼克號的設計，他參加了泰坦尼克號的處女航，死於這場災難。

96 二副萊特勒

最後一艘救生艇放下時，大副突然發現這艘救生艇上沒有會駕駛的海員，於是命令萊特勒下去，萊特勒斷然拒絕了大副的命令，他在後來的回憶錄中說：“我堅持留在甲板上，與剩下的人呆在一起。”他是最後一個獲救者，後來在1940年敦刻爾克大撤退時再次死裡逃生。

97 細野正文

日本鐵道院副參事，男扮女裝爬上滿載婦女和兒童的10號救生艇逃生，回到日本被立即解職，受到所有日本報紙指名道姓的公開指責，在懺悔與恥辱裡過了10年後死去，留下一篇手記，記錄了當時他正準備為日本的榮譽獻身時，突然背後有人喊他下來，說救生艇上還有兩個空位。

98 理查德·威廉姆斯

上船時已是世界知名的網球選手。海難發生後，他在冰冷的海水裡泡了幾個小時被救起。獲救後，船上的醫生告訴他必須截去兩腿才能保命，他拒絕了，堅持每隔兩小時就起來走一走，終於保住了雙腿。獲救幾個月後，他被哈佛大學錄取，在當年的美國網球公開賽上打入八強，並在1924年的巴黎奧運會上奪得混雙金牌。

99 卡爾·貝爾

知名網球手，在1906年到1915年間，曾7次闖入美國排名前10位，並在1914年上升到第三位。後來他還在溫網闖入雙打決賽。他是與未婚妻紐薩姆和她的父母一起登上泰坦尼克號的，災難中他和未婚妻登上第二艘救生艇獲救。在救生艇上，他向紐薩姆求婚。

100 米爾維納·迪恩

最後一位倖存者，於2009年辭世，享年97歲。事故發生時，她還是一個嬰兒，被帶上救生艇得救