巴拿馬運河是怎麼建成的？巴拿馬運河有什麼作用？
巴拿馬運河是怎麼建成的?巴拿馬運河有什麼作用?感興趣的讀者可以跟著小編一起看一看。
巴拿馬運河，作為世界上一條非常重要的運河，因為連通了大西洋和太平洋，大大縮短了船隻行過的路線距離，所以一直以來都有很重要的地位和作用。不過，既然涉及到了利益，那麼運河建成的背後必然有一段非同尋常的故事，也就是它的歷史背景，而運河建成之後，又是由什麼部分組成，它們分別有什麼作用呢?一起來看看吧。
1913年10月10日，美國總統威爾遜今天在華盛頓按下啟動8噸炸藥裝置的電鈕，炸開了巴拿馬運河最後一道障礙，大西洋與太平洋的海水同時匯入運河通道內。小型船隻已可在河道內行駛，較大型船隻的航道則可望在數星期內開放。運河的全長約83公里，寬152至304公尺，兩端各有3對水閘。船舶通過運河約需7至8小時。
巴拿馬運河是通過巴拿馬地峽溝通大西洋與太平洋的通航運河，它的開通大大縮短了兩大洋之間的航程，與蘇伊士運河同樣具有世界戰略意義，因此素有「世界撟梁」之稱。
巴拿馬運河全長81.3公里，最窄處為152米，最寬處為304米，從運河中線分別向兩側延伸16.09公里所包括的地帶，為巴拿馬運河區，總面積為1432平方公里。
這條運河的歷史可以追溯到公元1534年，當時的西班牙國王卡洛斯一世就曾下令對巴拿馬地峽進行勘察，並計劃在其最窄的地段開鑿一條運河，但因當時有限的技術條件和施工能力，西班牙人只是沿山腳用鵝卵石鋪就了一條穿越地峽的驛道。
1881年，曾成功開通蘇伊士運河的法國運河公司首先獲得巴拿馬運河的開鑿權，但由於當地惡劣的自然條件，此項工程於1889年被迫中斷。
1903年，美國策動巴拿馬脫離哥倫比亞獨立，並與剛剛成立的巴拿馬政府簽定了《巴拿馬運河條約》，根據該條約，美國享有在巴拿馬開鑿運河和「永久使用佔領及控制」運河和運河區的權利。美國一次性支付給巴拿馬1千萬美元作為所謂「簽約補償」。
1914年，50多個國家的勞工終於用他們的血淚換來了巴拿馬運河的通航。
開通後的巴拿馬運河極大地促進了世界海運業的發展。目前，已有佔全球貿易運輸量5%的貨物通過該運河被送往世界各地。美國 日本和中國是巴拿馬運河最大的三個使用國。
1996年，香港和記黃埔集團有限公司獲得了巴拿馬運河兩端的巴波亞和克裡斯托瓦爾港的經營權。管理期限為25年，到期後可再延長25年。到目前為止，該公司已投資1.2億美元對這兩個港口進行現代化改造，使港口吞吐量提高了4倍。
巴拿馬運河(英語：Panama Canal;西班牙語：Canal de Panama)位於中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一的「世界橋樑」。巴拿馬運河由美國建造完成，1914年開始通航。現由巴拿馬共和國擁有和管理，屬於水閘式運河。從一側的海岸線到另一側海岸線長度約為65千米(40英里)，而由加勒比海的深水處至太平洋一側的深水處約82千米(50英里)，寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。
2016年6月26日，巴拿馬運河拓寬工程舉行竣工啟用儀式。
當地時間2018年12月4日，巴拿馬運河第四座大橋正式開工建設。當天，巴拿馬總統巴雷拉將開工令頒發給承建這一工程的中國交通建設股份有限公司和中國港灣工程有限責任公司聯營體。
運河組成
巴拿馬運河位於北緯9°，北美大陸分水嶺在該處劇降至其最低點之一。運河並不是如一般人所想像的由東向西橫過地峽。而是在大西洋一側科隆(Colon)的入口向南通過加通水閘(Gatun Locks)進到加通湖的最寬處;然後急轉向東，沿一條大致向東南的航道到達太平洋一側的巴拿馬灣。其位於巴爾博亞(Balboa)附近之終點在科隆附近之起點的東南，相距約40千米(25哩)。與運河平行的交通設施有巴拿馬運河鐵路和博伊德-羅斯福公路(Boyd-Roosevelt Highway)。
船隻從大西洋通過運河到太平洋時，先經由利蒙灣(Limon Bay)內長約11公里的進口航道到達加通水閘。在加通有連續3座水閘將船隻升高26米(78英尺)，進入加通湖。加通湖系由查格雷斯河(Chagres River)上的加通水壩攔蓄而成，湖水源自阿拉胡埃拉湖(Alajuela Lake, 又名馬登湖〔Lake Madden〕;由馬登水壩攔蓄而成)，面積425平方公里(164平方哩)，水深14～26米(46～85英尺)不等，至甘博阿(Gamboa)長約37公里(23哩)。切穿大陸分水嶺的蓋拉德人工渠(Gaillard Cut, 又名庫萊布拉水道〔Culebra Cut〕)就是從甘博阿開始的。這條人工渠平均水深約13米(43英尺)，延伸約13公里(8哩)至佩德羅米格爾水閘(Pedro Miguel Locks)。佩德羅米格爾水閘將船隻降低9米(30哩)，進入高於海平面16米(52英尺)的米拉弗洛雷斯湖(Miraflores Lake)。船隻通過一條長約2公里(1哩)的水道，在米拉弗洛雷斯由兩級水閘降低至海平面。運河的最後一段是挖掘而成的進口航道，長約11公里(7哩)，船隻經此進入太平洋。運河全程的底寬至少150米(500英尺);在加通湖，航道的寬度不等，介於150米(500英尺)至300米(1,000英尺)之間，而在米拉弗洛雷斯湖段航道寬度為225米(740英尺)。
水閘
運河的水閘靠加通湖、阿拉胡埃拉湖和米拉弗洛雷斯湖等各湖的重力水流運作，這些湖的湖水是由查格雷斯河及其他幾條河流入的。各水閘的長度、寬度和深度均一致。每組水閘都是成對的，船隻可以雙向同時通過。每一座閘門有兩扇，寬20米(65英尺)，厚2米(6.5英尺)，固定在鉸鏈上。門的高度為14～25米(46～ 82英尺)不等;門扇由安裝在閘牆凹處的電動機驅動。門扇的開合則由坐落在成對船閘閘牆上的控制塔操控，閘室的充水和放水也由控制塔操控。閘室長300米(1,000英尺)，寬33米(110英尺)，深12米(40英尺)。
稍大的船隻須靠運行於閘壁頂部齒軌上的電動機車牽引通過水閘。船隻在進入水閘之前，必須經過一道在入口兩壁間拉直的防護鏈。如果一切進行得恰當無誤，防護鏈就會落入水道底部的凹槽內。萬一船隻行駛太快，為安全起見，防護鏈就會張緊，於是船隻就會撞上防護鏈。此時，由閘壁上的液壓裝置控制的防護鏈會自動鬆開，慢慢放出，直到把船隻攔截停住。如果船隻脫出了牽引機車的牽引，衝破防護鏈，越過第一道門，15米(50英尺)外的第二道門就會保護水閘，阻止船隻進一步向前。
防波堤
在兩邊海洋的運河入口航道附近都築有很長的防波堤。利蒙灣的東、西兩面都有防波堤;西面的防波堤保護港口不受大風(gale)侵襲，而東面的防波堤則是為了減少運河航道的淤積。在太平洋這邊，自巴爾博亞到3座小島(瑙斯〔Naos〕、佩裡科〔Perico〕和弗拉明哥〔Flamenco〕)築有堤道，使得從巴拿馬城淺水港口流入運河航道的帶有軟物質的橫流改變方向。