俄將恢復生產死亡導彈列車：威力可比核潛艇
據《俄羅斯報》消息，俄戰略火箭部隊司令謝爾蓋·卡拉卡耶夫日前宣佈，俄將恢復生產「巴爾古津」軍用鐵路導彈系統。升級後的俄新型鐵路導彈系統將裝載6枚RS-26「邊界」導彈，可在俄境內漫長的鐵路網上機動發射，計劃於2020年開始戰備值班。
近期，美國加緊在歐洲部署反導防禦系統。對此，俄總統普京曾明確表示：「俄羅斯將開發能突破任何導彈防禦系統的攻擊性武器。」作為對美國在歐部署反導系統的直接回應，俄將重建「巴爾古津」軍用鐵路導彈系統。這是提升路基機動核打擊實力，維持俄戰略威懾力量的重要手段。
「死亡列車」開向戰爭前台
鐵路自誕生之日起，就在遠距離輸送兵力、裝備等國防領域發揮著重要作用。早在1937年，德國就提出將V-2導彈用於鐵路列車發射的技術方案。上世紀60年代初，美國建造了世界上第一套鐵路導彈系統。但由於導彈列車相對造價高，美國鐵路網又相對簡單，鐵路導彈系統最終失去了深度發展的空間。
1985年，美國一度計劃將MX導彈改裝成導彈列車系統，但此時美軍潛射導彈的迅速發展，再次將這一計劃擱淺。歷史上真正將這一「末日殺手」推上戰爭準備第一線的，是蘇聯的軍用鐵路導彈系統。
經過20多年的研製，1982年蘇聯成功進行了首次鐵路導彈系統的發射試驗。1987年，導彈列車系統正式裝備部隊。在2005年導彈列車被完全拆解前，俄羅斯戰略火箭部隊共有4個師裝備了12組鐵路導彈系統。俄羅斯的軍用鐵路導彈系統包括牽引車頭、指揮通信系統和發射系統等，每列火車裝備3枚SS-24「手術刀」洲際彈道導彈。這種導彈最大射程1萬公里，可攜帶10枚分彈頭，由於其巨大威力，裝備了該導彈的列車也被稱為「死亡列車」。
上世紀90年代初，由於蘇聯與英國簽署的一系列協議，導彈列車被限制在駐防區域內不得離開。蘇聯解體後，俄羅斯軍費一度捉襟見肘。借此機會，美國趁機拔除這個「眼中釘」。在美國的壓力下，俄羅斯簽署了《進一步削減戰略武器條約》，從2003年起不再生產和部署多彈頭洲際導彈，曾經輝煌一時的鐵路導彈系統最終也難逃被拆解的命運。
有趣的是，作為世界頭號軍事強國的美國，卻從來沒有真正放棄鐵路導彈系統。2013年，美國空軍曾提出「軌道導彈」概念，利用無人駕駛的地鐵列車運載導彈，在龐大的地鐵隧道網絡內穿梭往來，似乎預示著「死亡列車」將又一次開向戰爭前台。
鐵路機動再擔戰略威懾重任
近年來，隨著俄羅斯與西方世界的關係持續緊張，作為戰略威懾力量的「核大棒」被俄羅斯重新擺出。戰略核導彈可由不同的發射平台進行發射，其中安裝在專用列車上，沿鐵路機動發射的就是鐵路導彈系統。
俄軍現有的路基戰略導彈主要為井式發射和公路機動兩種類型。雖然鐵路發射系統存在研製、維護和更新費用高等問題，在戰時鐵路、橋樑和隧道是敵方破壞重點，導彈列車的機動範圍受到限制，但其具備機動速度快、隱蔽性強等優勢，仍然吸引了俄羅斯再度研製「巴爾古津」鐵路導彈系統，並成為俄平衡美國核導彈力量的又一重要砝碼。
鐵路導彈系統曾一度成為蘇聯打破美國核威懾，破敵突防的大國利劍。從2012年底，俄羅斯就已重啟大規模鐵路機動導彈系統的研製。俄新版軍用鐵路導彈系統採用RS-26「邊界」多彈頭導彈，相比之前的鐵路導彈系統重量更輕，不再需要3個機車進行牽引，其機動靈活性和反偵察能力都得到較大提升，打擊範圍更廣。
鐵路導彈系統機動速度可達100到200公里/小時，一次機動可轉移2000公里，具有靈活的機動能力。同時，鐵路運輸平穩性好，所需編製人員較少，發射陣地裝備時間較短，可大幅度提高導彈的生存概率。與其他發射平台相比，導彈列車可實現全天候值班，攜帶了4-6枚彈道導彈的發射系統，其攻擊實力堪比一艘核潛艇，不容小覷。
成為大國復興的「殺手鑭」
目前，俄羅斯已充分掌握了軍用鐵路導彈系統的製造技術，可實現鐵路機動的洲際彈道導彈發射。「巴爾古津」鐵路導彈系統可在遍佈鐵路網的俄羅斯國內任意地點發射，並巧妙躲避反導衛星監控。
俄羅斯全國鐵路總長超過12萬公里，位居世界第三。綿長的鐵路線為路基彈道導彈提供了廣闊的發射空間，同時也更有利於整個發射系統的隱蔽反偵察。美國經過研究發現，要想摧毀反應速度快，機動性能好的單組導彈列車，至少需要使用150枚彈道導彈，且成功率較低。而要對導彈列車實施跟蹤監視，更是需要數百枚偵察衛星仔細甄別。
「巴爾古津」鐵路導彈系統採用現有貨運列車尺寸，無需建造超大車廂，可有效排除敵人的偵察和監視。此外，新型導彈列車不再需要專門的發射準備和脫離高壓接觸網等操作，發射過程更加快捷。俄軍共計劃組建5個「巴爾古津」戰略導彈團，每個導彈團配屬6枚導彈。預計到2018年，俄羅斯將完成「巴爾古津」鐵路機動導彈系統的研製工作，新版導彈列車系統將至少服役到2040年。
一旦俄新版「巴爾古津」導彈列車投入現役，將掌握約3600萬噸總當量的可移動全天候核武器發射系統，成為俄羅斯大國復興的「殺手鑭」。